DTCO 4.1 im Fuhrpark? Pflicht-Update spätestens bei der nächsten Tachographenprüfung

Hakan Şentürk: „Das Update auf DTCO 4.1b ist eine Frage der Compliance und Betriebssicherheit“

Unternehmen, die Fahrzeuge mit einem VDO DTCO 4.1 einsetzen, müssen aktiv werden. Das verpflichtende Software-Update auf DTCO 4.1b ist spätestens bei der nächsten regelmäßigen Tachographenprüfung durchzuführen. Hakan Şentürk, Inhaber des in Deutschland tätigen Unternehmens Wollnikom, rät Fuhrparkbetreibern, Fahrzeugbestand, Prüftermine und Werkstattkapazitäten frühzeitig zu überprüfen.

Für deutsche Transportunternehmen ist der digitale Tachograph längst mehr als ein Gerät zur Dokumentation von Lenk- und Ruhezeiten. Er liefert relevante Daten für Straßenkontrollen, Sozialvorschriften, Grenzübertritte und das betriebliche Fuhrparkmanagement.

VDO weist aktuell darauf hin, dass bereits eingesetzte DTCO-4.1-Geräte verpflichtend auf den Softwarestand DTCO 4.1b gebracht werden müssen. Das Update soll spätestens im Rahmen der nächsten periodischen Tachographenprüfung in einer autorisierten VDO-Partnerwerkstatt erfolgen.

Für Flottenmanager in Deutschland bietet es sich an, die Aktualisierung mit dem ohnehin vorgesehenen Prüf- und Kalibrierungstermin nach §57b StVZO zu verbinden. Dadurch lässt sich der zusätzliche organisatorische Aufwand begrenzen.

„Fuhrparkbetreiber sollten das Thema nicht auf einen gewöhnlichen Werkstatttermin reduzieren“, erklärt Hakan Şentürk. „Bei einem modernen Tachographen hängen Technik, gesetzliche Anforderungen, Datensicherheit und betriebliche Abläufe unmittelbar zusammen. Ein technisch funktionierendes Gerät ist nicht automatisch auf dem gesetzlich erforderlichen Softwarestand.“

Warum DTCO 4.1b?

Die im September 2025 vorgestellte Variante DTCO 4.1b ist die aktualisierte Ausführung des intelligenten Tachographen der zweiten Version. Eine zentrale Neuerung ist die Nutzung authentifizierter Positionsdaten des europäischen Satellitennavigationssystems Galileo.

Der dafür eingesetzte Dienst OSNMA – Open Service Navigation Message Authentication – versieht Navigationsinformationen mit einer digitalen Signatur. Ein kompatibler Empfänger kann dadurch prüfen, ob die empfangenen Positionsdaten tatsächlich von Galileo stammen und nicht durch ein manipuliertes oder gefälschtes Signal erzeugt wurden.

Für den Straßengüterverkehr bedeutet das eine höhere Verlässlichkeit der gespeicherten Positions- und Grenzübertrittsdaten. Gleichzeitig werden aktuelle Anforderungen an Cybersicherheit und Manipulationsschutz berücksichtigt.

Zu den Funktionen des DTCO 4.1b gehören unter anderem:

• Nutzung OSNMA-authentifizierter Galileo-Positionsdaten,
• automatische Erfassung von Grenzübertritten,
• Unterstützung aktueller Lenk- und Ruhezeitregelungen,
• Bluetooth-Schnittstelle für Datentransfer und Bedienfunktionen,
• verbesserte Stabilität und Widerstandsfähigkeit des Systems,
• softwarebasierte Anpassung an neue regulatorische Anforderungen.

Die wichtigsten Fragen aus der Praxis

Daily Filo: Welche Fahrzeuge sind von dem Update betroffen?

Hakan Şentürk: Betroffen sind zunächst Fahrzeuge, in denen ein DTCO 4.1 installiert ist. Fuhrparkbetreiber sollten deshalb nicht nur nach Baujahr oder Erstzulassung gehen, sondern den tatsächlichen Softwarestand des Geräts prüfen. Die Versionsnummer lässt sich laut VDO über das Typenschild auf dem Gerät oder über einen technischen Datenausdruck feststellen.

Bei älteren Tachographengenerationen muss gesondert geprüft werden, ob ein Software-Update möglich ist oder eine Nachrüstung beziehungsweise ein Gerätetausch erforderlich wird.

Daily Filo: Muss das komplette Gerät ausgetauscht werden?

Hakan Şentürk: Bei einem geeigneten DTCO 4.1 handelt es sich um ein Software-Update. Ein vollständiger Austausch ist deshalb nicht grundsätzlich notwendig. Die technische Prüfung und Installation müssen jedoch durch eine autorisierte Werkstatt erfolgen.

Anders kann es bei älteren Geräten aussehen. Dort hängt die erforderliche Maßnahme von der Tachographengeneration, dem Fahrzeug und dem konkreten Einsatzprofil ab.

Daily Filo: Bis wann muss das Update erfolgt sein?

Hakan Şentürk: VDO nennt keinen einheitlichen Kalendertag für alle Fahrzeuge. Entscheidend ist der individuelle Prüftermin: Das Update muss spätestens bei der nächsten periodischen Tachographenprüfung durchgeführt werden.

Für den Fuhrpark bedeutet das, dass die Prüf- und Kalibrierungstermine aller betroffenen Fahrzeuge jetzt zusammengestellt werden sollten. Anschließend kann die Werkstattplanung gestaffelt erfolgen, ohne unnötige Fahrzeugausfälle zu verursachen.

Daily Filo: Entstehen zusätzliche Standzeiten?

Hakan Şentürk: Das Update kann in den regulären Prüf- und Kalibrierungsprozess integriert werden. Nach Angaben von VDO läuft die Installation weitgehend automatisiert ab. Dadurch sollen zusätzliche Standzeiten möglichst gering bleiben.

Trotzdem empfiehlt es sich, Termin, voraussichtliche Dauer und Kosten vorab mit der jeweiligen Partnerwerkstatt zu klären. Bei größeren Flotten ist eine schrittweise Planung sinnvoll.

Daily Filo: Was droht bei einem veralteten Softwarestand?

Hakan Şentürk: VDO weist darauf hin, dass ein fehlendes Update bei Kontrollen zu Beanstandungen und Bußgeldern führen kann. Die Kontrollpraxis und die Höhe möglicher Sanktionen unterscheiden sich innerhalb Europas.

Für ein deutsches Unternehmen ist außerdem wichtig, dass Fahrzeuge nicht nur in Deutschland kontrolliert werden. Wer grenzüberschreitend unterwegs ist, muss auch die Kontrollpraxis anderer Mitgliedstaaten berücksichtigen. Deshalb sollte niemand darauf warten, dass ein veralteter Softwarestand erstmals bei einer Straßenkontrolle auffällt.

Seit Juli 2026 gelten zusätzliche Pflichten für Transporter

Seit dem 1. Juli 2026 müssen auch leichte Nutzfahrzeuge mit einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 2,5 bis 3,5 Tonnen mit einem intelligenten Tachographen der zweiten Generation ausgestattet sein, wenn sie im gewerblichen grenzüberschreitenden Güterverkehr oder in der Kabotage eingesetzt werden.

Dabei wird die zulässige Gesamtmasse einschließlich Anhänger oder Sattelanhänger berücksichtigt. Je nach Einsatz können Ausnahmen gelten, etwa bei bestimmten Werkverkehrskonstellationen. Unternehmen sollten daher nicht allein anhand des Fahrzeugtyps entscheiden, sondern Tätigkeit, Gewicht und grenzüberschreitenden Einsatz gemeinsam prüfen.

„Gerade Handwerksbetriebe, Kurierdienste und kleinere Transportflotten dürfen die seit Juli geltenden Regelungen nicht unterschätzen“, sagt Şentürk. „Auch eine nur gelegentliche gewerbliche Fahrt über die Grenze kann die Prüfung der Tachographenpflicht erforderlich machen.“

Checkliste für Fuhrparkleiter

Fuhrparkverantwortliche sollten jetzt:

1. alle Fahrzeuge mit DTCO 4.1 identifizieren,
2. den Softwarestand über Typenschild oder technischen Ausdruck prüfen,
3. die nächsten §57b-Prüftermine erfassen,
4. Termine bei autorisierten VDO-Partnerwerkstätten vereinbaren,
5. Fahrer und Disposition über die Aktualisierung informieren,
6. bei Transportern zwischen 2,5 und 3,5 Tonnen den grenzüberschreitenden Einsatz prüfen.

Şentürk abschließend: „Software-Updates für Tachographen sind kein freiwilliges Komfortmerkmal. Sie sind Bestandteil eines rechtskonformen und verlässlichen Flottenbetriebs. Wer Prüfungen, Updates und Fahrerschulungen miteinander verbindet, reduziert sowohl das Sanktionsrisiko als auch den organisatorischen Aufwand.“

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